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Ferrari N.V.
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Chi è
Ferrari costruisce auto sportive di lusso in numero volutamente limitato e le vende tramite concessionari in tutto il mondo. Ai ricavi delle auto si aggiungono quelli della Scuderia in Formula 1, delle sponsorizzazioni e del marchio.
Privati con grandi patrimoni e collezionisti. Ferrari sceglie a chi assegnare i modelli più rari e consegna meno auto di quante ne vengono chieste, per tenere alto il valore del marchio.
Europa, Medio Oriente e Africa 46%Americhe 29%Resto dell'Asia-Pacifico 18%Cina, Hong Kong e Taiwan 7%
| SK On | Unico fornitore delle celle per le batterie delle auto ibride, dal 2019 |
| Brembo | Impianti frenanti |
| Pirelli e Michelin | Pneumatici |
Moat · Vantaggio competitivo
Scarsità volutaMarchioFormula 1Prezzi alti
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Il vantaggio di Ferrari sta nel marchio e nella scarsità: vende poche auto a prezzi molto alti, con ordini che coprono gli anni successivi.
Vende meno auto di quante ne vengono ordinate, e i clienti aspettano
DifensivoFerrari tiene le consegne sotto la domanda: gli ordini già raccolti coprono la produzione fino alla fine del 2027, e questo rende prevedibili i ricavi dei prossimi anni.
Auto consegnate nel 2025: 13.640, lo 0,8% in meno del 2024, mentre i ricavi sono cresciuti del 7%
Guadagna su ogni auto molto più delle case automobilistiche tradizionali
MarginiPrezzi alti e personalizzazioni pagate a parte tengono i margini a livelli rari nel settore dell'auto.
Utile operativo 2025: 29,5% dei ricavi
La Formula 1 e il marchio portano ricavi che non dipendono dalle auto vendute
CrescitaSponsorizzazioni della Scuderia, diritti commerciali, abbigliamento, musei ed eventi sono una fonte di ricavi separata dalle consegne.
Sponsorizzazioni, diritti commerciali e marchio nel 2025: 820 milioni di euro, circa l'11% dei ricavi
Il passaggio all'ibrido e all'elettrico cambia il prodotto su cui è nato il marchio
Da monitorareQuasi metà delle auto consegnate nel 2025 era ibrida, e la prima Ferrari completamente elettrica, la Luce, completa la sua presentazione nel 2026.
Consegne 2025: 42% ibride, 58% con solo motore termico
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